【中国経済論談】

　2024年中国の新車販売台数が3100万台の大台を突破し、3,143万台にのぼり、史上最多の記録を更新した。その急成長をけん引したのは、電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHV）など新エネ車（NEV）だ。

　中国汽車工業協会の発表によれば、昨年のＮＥＶ新車販売台数は1,286万台、前年に比べ35.5％も増加した。市場シェアが４割を超え、今年は更に５割を突破すると予想される。

　中国ＮＥＶ車の大躍進は世界に注目される。その代表格はガソリン車の生産も販売もせず、ＮＥＶに専念する国産メーカーＢＹＤだ。

●販売台数が４年で１０倍増

　ＢＹＤは現会長王伝福氏が1995年に創設し、本社を深せんに置く民間企業だ。今年は創業40周年を迎える。

　同社の発表によれば、2024年の世界販売台数が前年比41％増の427万2145台。2020年の21万台、21年73万台、22年186万台、23年302万台に比べれば、４年で10倍増を成し遂げた。

　内訳を見れば、ＥＶが前年比12％増の176万台で、テスラの178万台より僅か２万台少ない。一方、ＰＨＶが前年比72％増の248万台まで伸びた。ＥＶとＰＨＶだけで400万台を超えるのは、各国自動車メーカーの中でＢＹＤが唯一の存在と言える。

●一躍して世界６位へ

　427万台の販売台数は、世界的に見れば一体どんな位置づけだろうか？

　まず2023年世界自動車メーカー販売台数ランキング（表１）を見よう。1位はトヨタ1,109万台、２位のＶＷは924万台と3位の現代729万台で続く。ホンダが７位（410万台）、日産８位（344万台）、スズキ9位（316万台）、韓国のヒョンデが6位(421万台)、起亜が10位（308万台）、ＢＹＤは10位（302万台）だった。

表1 世界自動車メーカー販売台数ランキング2023

順位　　会社名　　販売台数（万台）

1　　トヨタ (日)　　 1,109

2　　 VW　(独)　　 924

3　　ヒョンデ(起亜310万台を含む) 　 (韓) 730

4　　 GM (米)　　 619

5　　ステランティス(欧) 　　618

6　　フォード (米)　　 441

7　　ホンダ (日)　　 410

8　　日産 (日)　　 344

9　　スズキ (日)　　 316

10　　 BYD (中)　　 302

　　出所）OICA(国際自動車工業連合会)のデータにより筆者が作成。

　2024年世界各社の販売台数は米国フォードを除き発表済だ。1位から５位までの順位は変わっていないが、販売台数はいずれも減少している。うち、トヨタ▼3.7%、ＶＷ▼、ヒョンデ▼１％、ＧＭ▼３％、ステランティス▼１２％となっている。

　昨年６位だったフォードは2024年米国販売が4.2%増の207.8万台と発表しているが、世界販売を発表していない。ただし。タイ(2024年販売台数が64万台、前年比で17.5%減)や欧州(24年1～9月販売台数が前年同期比で17.9%増の32.7万台)での販売実績を考えると、フォードの2024年世界販売が400万台前後と予測され、ＢＹＤ（４２７万台）に抜かれることが確実だ。

　日本の大手メーカーは、ホンダ380万台（▼7.7％）、日産334万台（▼2.9％）、スズキ330万台(4.4%増)で、いずれもＢＹＤに追い越された（表２を参照）。

表2 世界自動車メーカー販売台数ランキング2024

順位　　会社名　　販売台数(万台)

1　　トヨタ (日)　　 1082 (▼3.7%)

2　　 VW(独)　　 902(▼2.4％)

3　　ヒョンデ (韓)　　 723（▼1％）

4　　 GM (米)　　 600 (▼3%)

5　　ステランティス(欧)　　 540 (▼12%)

6　　 BYD (中)　　 427 (41%)

7　　フォード (米)　　 400(予測値)

8　　ホンダ (日)　　 380 (▼7.7%)

9　　日産 (日)　　 334 (▼2.9%)

10　　スズキ (日)　　 330 (4.4%)

出所）各社の発表により筆者が作成

　従って、2024年ランキングでは、ＢＹＤは一躍して世界第６位とランクすることになる。ＢＹＤの躍進は実に驚くものだ。

●輸出と現地生産を両輪とする海外戦略

　国内の成功を収めたＢＹＤは、さらなる躍進を実現するにはグローバル戦略が不可欠だ。そのため、ＢＹＤは2021年に欧州、ＡＳＥＡＮ、中南米を重点攻略地域とし、輸出と現地生産を二輪とする海外戦略を策定した。経過から見ればこの戦略が成功している。

　まず輸出を見よう。2021年ＢＹＤの輸出台数は僅か５万台強だったが、3年後の24年に43.3万台に増え、３年で８倍増を果たした。現在、ＢＹＤは世界88ヵ国・地域で販売され、輸出を拡大している。

　ＢＹＤの車は主にどこの国・地域に輸出しているか？2024年1～10月ＢＹＤの輸出統計によれば、ブラジル向け5.8万台、シェア18％でトップを走る。ＥＵ2.6万台、タイ2.4万台、オーストラリア1.7万台、イスラエル1.6万台、それぞれ8％、7％、5％、5％を占める。この輸出実績を見れば、ＢＹＤの重点地域攻略戦略に合致していることがわかる。

　日本にも販売拠点を置き、攻勢を強めている。日本自動車販売会社の業界団体が１月9日、2024年の国内電気自動車（EV）販売台数を公表した。軽自動車「サクラ」などを持つ日産自動車が首位を維持したが、前年比44%減の3万749台に減った。中国のＢＹＤが前年比54%増の2223台と、トヨタ自動車（30%減の2038台）を初めて上回った。24日、ＢＹＤは充電できるプラグインハイブリッド車（PHV）を日本市場に投入する方針を発表した。日本で3車種のＥＶを発売しているが、ＰＨＶは初めて。早ければ2025年末にも発売する。

　また、貿易摩擦を回避するために、ＢＹＤは輸出の拡大に注力する一方、海外で生産拠点を設ける動きも加速している。

　24年7月、ＢＹＤの最初の海外工場、タイ東部ラヨーン県にある完成車工場が完工し、年間生産能力は15万台。インドネシアでは、西ジャワ州スバンの工業団地に年間15万台の生産能力を持つ完成車工場が建設中。投資金額は１０億ドルで、25年末までの竣工を目標としている。これまで「日本車の牙城」と言われるＡＳＥＡＮでは、ＢＹＤは輸出と現地生産という２正面作戦を展開し、日本車に対し攻勢を強めている。日本勢は嘗てない苦戦を強いられ、市場シェアが大幅に減少している。

　このほか、ＢＹＤはブラジル、ハンガリー、ウズベキスタンで自動車の生産工場が建設されている。

　勿論、ＢＹＤのグローバル化の道は平坦なものではない。欧米の対中ＥＶ関税措置やトランプ新政権のパリ協定離脱など、国際環境が激変している。ＢＹＤに対する逆風が強まっている。

　しかし、強者が逆境から生まれる。紆余曲折を乗り越えれば、ＢＹＤは更に強くなる。現在、ＢＹＤは世界６位というものの、販売台数が世界覇者トヨタの半分にも及ばないが、2030年までトヨタの背中が見えるかも知れない。（了）